2017年5月，來自“一帶一路”沿線的20國青年評選出了“中國新四大發明”，“高鐵、掃碼支付、共享單車和網購”。高鐵、掃碼支付和網購仍然保持著高速的發展，但是白領、學生之友的摩拜、ofo卻已經漸行漸遠，風光不再。

曾幾何時，摩拜、ofo的估值（最高估值）不低于現在的部分通達系企業市值，成為我們這個時代的名片，國家部分主管部門也鼓勵發展。

而今，短短一年的時間，摩拜“嫁為人妻”，“前路未卜”；ofo深陷倒閉泥潭，恐“來日無多”。那么，為何兩家共享單車行業的扛把子，熬死了一眾對手，卻也熬倒了自己呢？或許正如馬爸爸說的：“風口到了，豬都可以飛起來”，現在或許已經不是風口了吧！歸根結底，不以盈利為目的的生意，都是耍流氓！

對標一下共享單車，快遞與共享單車還是有著高度的相似性：民生工程，剛性需求，持續的價格戰。不同的是，共享經濟價格戰燒的是資本的錢，而加盟制快遞企業，燒的更多的是網點現有利潤、原始積累。快遞總部經過價格戰的洗禮，壯大了市場規模、處理能力、管理水平。行業受益于價格戰的影響，2018年度，全行業完成快遞業務量505億件，自2014年以來連續霸占世界第一王座。

進入2019年，大家不禁要問：“快遞價格戰還要打多久？到底還要怎么打”？

 
筆者從目前披露出的信息來看，2019年各大總部的首要任務還是市場占有率，所以價格戰依然是2019年的主旋律。2018年通過價格戰，各大總部是質、量齊飛，利潤節節攀高！但是絕大多數網點，在增量的基礎上，恰恰與總部情況相反，利潤正在大幅度降低或消失。

目前，行業內普遍認為，我國的快遞業未來，幾乎接近于美國快遞業現狀，寡頭將占據絕大部分的市場份額。現有的品牌中，仍然會進一步競爭，優勝劣汰。在筆者看來，受各大品牌總部的業務量指標壓力，2019年行業價格戰仍將持續，但是相對近兩年來的陣地戰“近身肉搏”，會更多的轉向防御戰。

筆者通過數據的對比分析發現，2018年下半年，核心產糧區（廣東、浙江、江蘇等區域）的價格較2018年上半年有回升，較2017年略有下降，但整體價格跌勢趨緩，甚至出現抬頭復蘇。可以說，網點參與價格戰的興趣正在被大幅度削減。全國很多區域網點已經有所意識，組建價格保護聯盟，開始真正的追求網點利潤。2019年度產糧區價格趨于回暖，三四線城市（價格戰影響較小的區域）將競爭加劇。

當前，面對不足3元/票的市場價格，網點如何確保稅務、社保的剛性合規要求？如何確保完成安全寄遞的行政任務？如何面對總部日益嚴苛的考核標準？如何面對日益上升的場地、人員成本壓力？如何面對消費者日益高漲的“個性化需求”？這些問題時常壓的網點老板們喘不過氣來。

同質化競爭，一味地大打價格戰，未利用流量優勢，面對每天數以億計的大數據，極少運用數據變現，創造快遞附加值。差異化口號喊了很多年，結果快遞卻越來越趨同，都等著在資本的支持下，熬死對手，可現實卻是熬死自己的加盟商。即使真的有一天，真的熬死了對手，迎接我們的就是“春天”？還是更冷的“冬天”？

2019年各大快遞總部面臨資本、市場的壓力，網點面臨生存的壓力。如何競爭，如何平衡目前這層“對立面”關系，如何解開“業務量”重壓死局？是擺在各大快遞總部眼前的首要難題。非常考驗總部的發展智慧，否則，快遞行業的“黑天鵝”事件爆發，快遞行業的ofo也將誕生。

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