從2018年下半年開始，美國港口由于進口貨物的激增，滿負荷運轉(zhuǎn)的情況下?lián)矶虑闆r十分嚴重，持續(xù)至今情況仍未好轉(zhuǎn)。

洛杉磯和長灘是美國最大的集裝箱貿(mào)易中心，近期堆場擁堵依舊十分嚴重，提箱以及還箱的時效嚴重受到影響，美國內(nèi)陸點(經(jīng)洛杉磯轉(zhuǎn))的航程也將延長。由于無法提箱和返還空箱，貨主的不滿情緒正在上升，同時數(shù)千美元的滯留費和滯期費正在累積。

日前美國一家領(lǐng)先的物流服務(wù)公司STG Logistics給客戶的公告中，分析了持續(xù)擁堵的三個原因。

該物流公司公告

新年假期勞動力短缺，擁堵狀況進一步惡化

碼頭的交通擁堵問題因圣誕節(jié)和新年假期而變得更為嚴重，這兩個假期是碼頭合約規(guī)定的無工作日。

由此經(jīng)驗豐富的碼頭工人通常在假期前后休假，導(dǎo)致勞動力嚴重短缺以及大量兼職工人的使用，這些兼職工人往往經(jīng)驗少且效率慢。

關(guān)稅的擔(dān)憂

第二個因素便是特朗普政府對從中國進口商品征收關(guān)稅以及中國對美國產(chǎn)品關(guān)稅征收的擔(dān)憂。進口商試圖通過早春商品出貨量的激增試圖打破10% - 25%的關(guān)稅擔(dān)憂。

因中美貿(mào)易摩擦造成的不確定性，且可能即將對多種進口消費品加征關(guān)稅，進口商抓緊進口貨物，進港貨物激增使洛杉磯港和長灘港附近本就緊張的倉儲空間更加緊張。洛杉磯港和長灘港的集裝箱吞吐量創(chuàng)歷史紀錄。

最后是空箱的延誤和擁擠

當碼頭處于滿負荷狀態(tài)(利用率為80%)時，集裝箱將超過堆場的存儲量而堆放在未指定的區(qū)域。這通常會導(dǎo)致貨運站拒絕接受空箱的返還，而卡車司機通常需要在提取裝載的進口集裝箱之前將空箱卸下。

當貨車司機不能卸下空箱并裝載進口集裝箱時，生產(chǎn)力就會減半，造成了人為的司機短缺。

此外，當卡車司機無法預(yù)約提取進口貨物時，集裝箱滯留在碼頭的時間超過了規(guī)定的免費時間，就會受到滯期費和滯留費的影響。這導(dǎo)致南加州卡車的短缺，因為卡車要么被卡在空載集裝箱上，要么一直閑置在進口商的倉庫里，倉庫無法處理裝載的進口集裝箱，因為這些集裝箱已滿載。

綜合上述各種因素的影響，這對洛杉磯和長灘港的運營造成了嚴重的擁堵、延誤和額外的費用。

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