摘要    船務周刊精選新聞欄目，為您呈現每日物流焦點新聞：越南取代中國的地位？航運不行；達飛輪船2022年前將增加20艘LNG動力船；新組建的煙臺港集裝箱碼頭公司正式揭牌；馬士基：“一帶一路”建設為全球貿易和經濟增長創造機遇。

越南取代中國的地位？航運不行！

至少從航運上來講，越南不可能取代中國。

分析師指出，與更大的中國相比，越南缺乏海事基礎設施、集裝箱港口和航運網絡，使得其無法成為第二個中國。

大洋彼岸的特朗普近日在社交媒體上鼓吹越南將成為中國制造業的接盤國，越南將成為第二個中國。但業內人士表示，完全不必在意特朗普說了什么。

彭博社(Bloomberg)資深運輸業分析師拉胡爾?卡普爾(Rahul Kapoor)表示，即使這種轉變發生，也將“需要一個漫長的過程”。

他表示，“越南缺乏快速出口能力增長所需的海上基礎設施、大型集裝箱港口和航運網絡。在多年里，它不太可能與中國堅固的強大的貿易條件相匹敵?！?/p>

“不發達的海上基礎設施和港口產能，是將大規模制造和生產線從中國轉移到越南的一個關鍵障礙?！?/p>

卡普爾表示，盡管越南將從中美貿易戰期間的制造業生產和亞洲供應鏈重組中受益，但步伐可能“非常緩慢”。

“我們認為，越南需要其集裝箱運力以過去10年10-12%的速度2倍的增長，并加快采用第三方物流和貨運代理業務，以消除基礎設施障礙，否則就有可能在供應鏈轉移過程中錯失新興機遇?！?/p>

他表示:“越南港口受到限制，意味著制造商必須支付額外的成本，將貨物轉運至香港或新加坡等主要地區港口，才能進入出口市場?！薄案劭诘难诱`和擁堵也增加了庫存成本，這有助于解釋為什么最近的轉移僅限于低端和對時間不敏感的生產線?！?/p>

卡普爾表示，越南仍是亞洲-美國貿易航線上的一個“小齒輪”，多數航線仍旨在為中國港口服務，并將它們與美國東西海岸的港口連接起來?！靶⌒图b箱出口和港口生產率低下，阻礙了全球集裝箱運輸公司開通越南-美國等直接航線?！?/p>

卡普爾表示，需要對倉庫、海港、鐵路碼頭和內陸集裝箱倉庫進行“大規模投資”，為客戶提供產業轉移所需的供應鏈解決方案。

尤其需要注意的是，目前越南還沒有一家具有全球規模的集裝箱班輪公司?？ㄆ諣栒J為，越南的出口完全依賴外國航空公司，但越南越來越需要一家全國性或準全國性的集裝箱運輸公司，以支持大規模跨境貿易。

他表示:“集裝箱航運業長期以來一直扮演著一個主權角色，在亞洲被廣泛視為一個關鍵的國家建設行業。”“比如，這對中國、日本、韓國等亞洲國家至關重要，因為這些國家仍是全球出口大國。”

達飛輪船2022年前將增加20艘LNG動力船

正值世界環境日，法國集裝箱航運公司達飛輪船重申了其環保承諾，努力成為航運業能源轉型的領導者。

據悉，達飛集團將在2022年前交付20艘LNG動力集裝箱船，包括9艘22000TEU超大型集裝箱船，從明年開始將陸續交付。

2018年以來，達飛已經接收2艘以LNG作為燃料的船舶。2019年，達飛加速環保行動，同時也在進行數字化舉措。上個月，公司加入了數字集裝箱航運聯盟，致力于在集裝箱航運業推行數字化標準。

今年3月，達飛率先在集裝箱船上測試生物燃油。這一測試也被認為是“海上運輸脫碳的重要一步”。

達飛目前擁有650艘船舶，總運力超過260萬TEU，在190多個國家設有公司。

新組建的煙臺港集裝箱碼頭公司正式揭牌

據悉，6月11日上午9:28分，由煙臺港集裝箱航運公司、煙臺港集裝箱碼頭公司合并而來，新組建的煙臺港集裝箱碼頭公司舉行揭牌儀式。

煙臺港集團董事長孫付春代表集團公司黨委和集團公司對新組建的煙臺港集裝箱碼頭公司的成立表示祝賀。他指出，為進一步整合優質資源，凝聚合力打造核心競爭力，集團公司黨委研究決定，將集裝箱航運公司、集裝箱碼頭公司合并，成立新的煙臺港集裝箱碼頭有限公司。這是煙臺港全面實施“三五戰略”，加快推進改革創新，實現集裝箱業務創新發展的重要舉措，對煙臺港集裝箱發展具有里程碑般的重大意義。

 據港口圈了解，煙臺港集裝箱航運公司成立于2005年，主要從事航線運營、貨運代理、集卡車運輸、物流配送、倉儲、“散改集”及代理報關、報驗等全程物流服務。內貿著力打造環渤海灣物流中轉基地 公司依托“錦州-煙臺-泉州”、“黃驊-煙臺-泉州”、 “煙臺-廣州芳村”及“煙臺-廣州黃埔”四條南北自營干線。外貿重點構筑日韓近洋海上黃金走廊 為方便與日、韓之間進出口貿易，公司致力于做大做強外貿近洋航線，通過積極打通中、日、韓海上大通道，推動煙臺與韓國、日本的經貿往來。

煙臺港集裝箱碼頭有限公司是從事集裝箱裝卸生產的專業化企業，現擁有集裝箱專用泊位6個，配有超巴拿馬型岸橋13臺，各類專業設備配套齊全。公司主要業務有集裝箱裝卸、堆存、拆裝箱、清洗箱等，同時兼營件雜貨的裝卸、堆存等業務。公司區位優勢突出，疏運條件優越，航線四通八達，可直達或中轉至沿海各港及長江、珠江各內河港口。

而在此前，煙臺港集團圍繞著深化職能機構改革，突出精簡高效，解決職能交叉、管理重疊、效率低下的問題。集團機關職能管理部門由原來的21個縮減到14個。

馬士基：“一帶一路”建設為全球貿易和經濟增長創造機遇

世界航運巨頭丹麥馬士基集團近日表示，“一帶一路”建設將為基礎設施建設帶來巨大需求，為全球貿易增長創造巨大潛力，并以此促進世界經濟增長。

馬士基（中國）有限公司總裁彥辭近日在接受新華社記者書面采訪時說，作為全球領先的航運物流企業，馬士基積極擁護和支持“一帶一路”倡議?！盁o論是航運公司、碼頭運營商、物流公司，還是進出口商，都有很多機會受益于這一倡議帶來的新增長?！?/p>

他認為，投資基礎設施建設能對貿易和經濟增長做出重大貢獻，中國就是一個很好的例子，其成功經驗可以在其他“一帶一路”沿線國家進行復制與推廣。

“毫無疑問，亞洲和世界其他地區都有增加基礎設施建設的需求，圍繞正確、適合的基礎設施建設開展合作，將有力帶動貿易和經濟發展?！彼f。

自20世紀90年代以來，中國一直是全球航運業發展最為迅速的地方，而馬士基航運公司是世界最大的集裝箱運輸公司。

馬士基在華發展多年，彥辭將中國市場稱為馬士基全球業務版圖中“不可或缺的重要組成部分”。

中國提出“一帶一路”倡議五年多以來，馬士基不僅通過提供航運物流服務來滿足“一帶一路”建設的需求，還以合作伙伴、共同投資的方式，與中國企業在意大利、比利時、埃及等國家的多個項目開展合作。

彥辭表示，馬士基歡迎開放、透明的發展倡議。“我們很高興參與‘一帶一路’建設，迄今為止各種體驗也都非常積極正面。”

2016年，馬士基旗下的馬士基碼頭公司與中遠海運港口有限公司、青島港成立了合資公司，在意大利瓦多冷藏貨碼頭進行經營，該碼頭是地中海地區規模最大的冷藏貨碼頭之一。三方還共同參與瓦多集裝箱碼頭的建設和運營，該碼頭建成后將是意大利第一個自動化集裝箱碼頭，也是近30年來意大利新建的第一個碼頭。

在看到“一帶一路”為洲際鐵路貨運帶來的巨大商機后，馬士基自2014年起與各地鐵路運營公司合作，為客戶提供覆蓋武漢、重慶、成都、義烏、西安等多地至歐洲的鐵路周班服務。此外，從2017年起，馬士基還為多家企業提供了往返中歐間的個性化定制專列服務。

“我們參與‘一帶一路’建設已經有了良好的開端，相信還有很多潛力繼續在這一框架下與中國公司拓展合作。”彥辭說。

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