今年5月，跨太平洋貿易的緊張關系給整個南加州港口的吞吐量帶來了巨大的壓力，美國和中國之間長達近一年的關稅之爭正在擾亂著整個供應鏈運作。

洛杉磯港（Port of Los Angeles）和長灘港(Port of Long Beach)是美國最大的海上貿易門戶，這兩個港口上個月的入境集裝箱總量較去年同期下降6.3%，進口集裝箱吞吐量減少了48256個，同時這兩個港口的出口總額也下降了7.4%。

這段時間，國際物流商通常會為沖刺年度最高季節性的運輸量做準備，但是在這最好的黃金時刻卻出現了運輸量下滑的問題，這表明國際物流商在前段時間加速進出口運輸量后，由于中國和美國的關稅上漲，減少航線次數，甚至是暫停訂貨都是他們的應對策略。

長灘港(Port of Long Beach)執行董事馬里奧·科德羅(Mario Cordero)說：“關稅不斷提高迫使零售商會提前訂貨，這種現象會導致倉庫里堆滿了庫存，運輸公司發現的這些問題所以他們在積極的管理自己的船只，以應對未來需求下降。”

另外科德羅(Mario Cordero)在一份聲明中說，“我們希望中國和美國能夠在我們還未看到影響兩國就業的供應鏈發生變化之前就解決他們之間的分歧。”

長灘港執行董事馬里奧·科德羅

上個月，特朗普政府將家具和汽車零部件等一系列價值2000億美元的中國商品的關稅提高到25%。作為回應，中國同時對價值600億美元的美國商品征收關稅。對此美國威脅要對所有剩余的價值約3,000億美元的中國出口產品征稅。

美國國家零售聯合會(National Retail Federation)和哈克特協會（Hackett Associates）在本周發布的《全球港口追蹤報告》(Global Port Tracker report)估計，因為要提前趕在關稅增長前進出口，所以5月份美國主要港口的集裝箱進出口總體會增長3%。但是很多零售集團下調了未來幾個月的進口預估，據統計6月、7月和8月美國港口進出口集裝箱總量將較5月至少減少90萬個。

聯盟供應鏈和海關政策副總裁喬納森·金（Jonathan Gold）在一份聲明中說："關稅的增加已成定局并且美國的關稅未來還有可能會涉及到來自中國的幾乎所有商品，零售商們會繼續囤積庫存，同時盡可能地保護他們的顧客不受隨后價格上漲以及關稅上漲的影響。”

聯盟供應鏈和海關政策副總裁喬納森·金

代表船東的組織Bimco的首席航運分析師Peter Sand周三在一份報告中說，今年全球集裝箱航運需求一直在趨于弱勢，今年第一季度同去年增長0.5%，遠低于近年來的平均增速。今年前三個月，亞洲內部貿易量也下降了0.2%，對于今年下半年會出現的更廣泛的貿易需求來說，這是一個令人不安的信號。

“這是供應鏈交易量下降的一個明顯跡象，最終導致的結果是近幾個月來亞洲制造商接到的新出口訂單會大幅度減少，這將影響未來幾個月的對外出口量，甚至如果在持續一段時間，工廠的工人也可能會部分下崗。”

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