連續(xù)四個(gè)月領(lǐng)先中國(guó)～韓國(guó)船企8月接單量再次位居全球第一
根據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部在9月8日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年8月，全球新船訂單量共計(jì)100萬(wàn)CGT。其中，韓國(guó)船企接單量為73.5萬(wàn)CGT，占全球新船訂單量的73.5%，遠(yuǎn)超中國(guó)和日本排名榜首。除去中日兩國(guó)船東在國(guó)內(nèi)船企訂造的新船之外，韓國(guó)船企基本上接獲了全球絕大部分的新船訂單。
按船型分類，8月，韓國(guó)船企接獲了全部的3艘LNG船訂單。在8月的14艘油船訂單中，韓國(guó)船企接獲了其中13艘，包括10艘LNG動(dòng)力油船。
韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部分析認(rèn)為，在全球經(jīng)濟(jì)不景氣、中美貿(mào)易紛爭(zhēng)長(zhǎng)期化等因素導(dǎo)致全球造船市場(chǎng)訂單量低迷的情況下，韓國(guó)憑借在LNG船、VLCC等高附加值船型方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)穩(wěn)住了榜首之位。
前8個(gè)月，韓國(guó)船企累計(jì)接單量為464萬(wàn)CGT，占全球市場(chǎng)份額的34.9%，排名第二。中國(guó)船企前8個(gè)月接單量依然位居全球第一，共計(jì)502萬(wàn)CGT。
不過(guò)，在新船訂單價(jià)值方面，韓國(guó)船企遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先中國(guó)。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的數(shù)據(jù)顯示，前8個(gè)月韓國(guó)船企共計(jì)接獲了113億美元的新城訂單，比中國(guó)船企的109.3億美元多出了3.7億美元。作為對(duì)比，前7個(gè)月韓國(guó)船企接單價(jià)值為96億美元，落后于中國(guó)的104億美元。
在前8個(gè)月，全球LNG船新船訂單量共計(jì)27艘，其中韓國(guó)船企獲得了24艘；全球VLCC新船訂單量共計(jì)17艘，韓國(guó)船企攬獲了10艘。
今年前8個(gè)月，韓國(guó)船企造船量為667萬(wàn)CGT，同比增長(zhǎng)了14%。由于2016年的訂單枯竭，去年韓國(guó)船企造船量降至歷史低點(diǎn)的772萬(wàn)CGT。不過(guò)，隨著2017年和2018年接單量增加，自今年4月以來(lái)，韓國(guó)船企單月造船量持續(xù)增長(zhǎng)。在這樣的背景下，今年8月，韓國(guó)造船業(yè)就業(yè)人數(shù)從去年8月最低點(diǎn)的約10.5萬(wàn)人回升至約11萬(wàn)人。
韓國(guó)擔(dān)心日韓貿(mào)易糾紛恐將影響兩大船企合并
在日韓關(guān)系日益緊張的背景下，韓國(guó)方面擔(dān)心，日韓貿(mào)易糾紛可能會(huì)破壞韓國(guó)現(xiàn)代重工與大宇造船的合并計(jì)劃。
現(xiàn)代重工集團(tuán)近日披露，正在向日本公平貿(mào)易委員會(huì)提交合并大宇造船的監(jiān)管批準(zhǔn)申請(qǐng)。從提交申請(qǐng)開(kāi)始到審批通過(guò)大約需要120天。
今年3月，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的主要股東韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行簽署收購(gòu)協(xié)議，收購(gòu)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)銀行擁有的大宇造船55.7%股份，價(jià)值預(yù)計(jì)將超過(guò)2萬(wàn)億韓元（約合17.62億美元），有望成為韓國(guó)造船業(yè)有史以來(lái)最大的一次收購(gòu)。
對(duì)于現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船而言，贏得各國(guó)反壟斷機(jī)構(gòu)的批準(zhǔn)成為了一個(gè)巨大障礙。現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過(guò)韓國(guó)、歐盟、日本、中國(guó)、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個(gè)國(guó)家的反壟斷審查。只要有一個(gè)國(guó)家反對(duì)，交易就可能會(huì)以失敗告終。
截至目前，現(xiàn)代重工集團(tuán)已經(jīng)向韓國(guó)公平貿(mào)易委員會(huì)、中國(guó)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局以及新加坡和哈薩克斯坦的反壟斷機(jī)構(gòu)遞交了合并批準(zhǔn)申請(qǐng)。同時(shí)，現(xiàn)代重工集團(tuán)還在進(jìn)行向歐盟遞交申請(qǐng)的準(zhǔn)備程序。
消息人士表示，目前無(wú)法確知這些國(guó)家態(tài)度如何，但其中最棘手的應(yīng)該是日本政府，畢竟日韓貿(mào)易大戰(zhàn)導(dǎo)致兩國(guó)關(guān)系相當(dāng)緊張，現(xiàn)在并不是向日本提交此類申請(qǐng)的最佳時(shí)機(jī)。
無(wú)論日韓關(guān)系如何，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并都需要獲得日本批準(zhǔn)。這兩大船企都在日本市場(chǎng)上營(yíng)銷，承接來(lái)自日本郵船、商船三井、川崎汽船等日本船東的訂單。
一位參與此事的日本官員表示，日本公平貿(mào)易委員會(huì)的成員認(rèn)為，一旦現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并通過(guò)，可能會(huì)導(dǎo)致日本船企更加難以競(jìng)爭(zhēng)。這名官員稱：“目前還沒(méi)有定論，但一些人認(rèn)為，合并后的市場(chǎng)份額過(guò)大，很多人對(duì)此持懷疑態(tài)度。”
根據(jù)克拉克森在今年年初的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船合并將創(chuàng)造一個(gè)“超級(jí)船廠”，總體手持訂單量將達(dá)到365艘、1700萬(wàn)CGT，占全球總手持訂單量的五分之一以上，市場(chǎng)份額高達(dá)21.2%。VLCC和LNG船總占有率分別達(dá)到全球市場(chǎng)份額的72.5%和60.6%。
代表日本造船業(yè)的日本造船工業(yè)會(huì)之前曾明確表示，反對(duì)現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并。日本造船工業(yè)會(huì)會(huì)長(zhǎng)齋藤保在今年6月指出，合并將會(huì)產(chǎn)生一個(gè)壓倒性的造船集團(tuán)，具有很大威脅。
現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官賈三鉉（Ka Sam-Hyun）表示：“合并是為了生存。韓國(guó)船企已經(jīng)靠政府支持存活了太久，沒(méi)有人想要更多的救助。”
韓國(guó)海事行業(yè)的一位高管稱：“目前，船廠內(nèi)部依然有反對(duì)聲音，工人們擔(dān)心失業(yè)或者福利削減。但合并最主要的障礙仍然是來(lái)自海外的監(jiān)管批準(zhǔn)，尤其是日本的批準(zhǔn)。如果日本拒絕合并，這一切都可能崩潰。”
付剛峰任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)董事總經(jīng)理
在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)原總經(jīng)理萬(wàn)敏調(diào)任中國(guó)旅游集團(tuán)任董事長(zhǎng)之后，時(shí)隔600多天，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理職位迎來(lái)繼任者。
官方消息來(lái)自招商局集團(tuán)的總經(jīng)理付剛峰出任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理一職。
據(jù)了解，現(xiàn)年53歲的付剛峰畢業(yè)于西安公路學(xué)院（現(xiàn)長(zhǎng)安大學(xué)），分別獲財(cái)會(huì)專業(yè)學(xué)士及管理工程碩士學(xué)位，具有高級(jí)會(huì)計(jì)師資格。2018年2月9日起任招商局集團(tuán)有限公司董事、總經(jīng)理。2019年9月起任中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)總經(jīng)理。
航運(yùn)界網(wǎng)注意到，付剛峰與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理總會(huì)計(jì)師孫云飛，均是招商銀行（600036）的副董事長(zhǎng)。
時(shí)光回到2017年12月11日，在中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)原總經(jīng)理調(diào)任中國(guó)旅游集團(tuán)的同一天，招商局集團(tuán)原總經(jīng)理李曉鵬同日調(diào)任中國(guó)光大銀行任董事長(zhǎng)，隨后總會(huì)計(jì)師付剛峰接任其職。而今日，經(jīng)過(guò)在招商局總經(jīng)理職位上近500天的“歷練”，付剛峰成功坐上了中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)第二把交椅。
業(yè)界人士評(píng)論道：對(duì)于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的高級(jí)管理層而言，近期已迎來(lái)一批人事崗位的調(diào)整。而對(duì)于此番操作，可以說(shuō)是情理之中，意料之外。
從招商局調(diào)任到中遠(yuǎn)海運(yùn)，這可能是付剛峰職業(yè)生涯的又一次重大轉(zhuǎn)折，對(duì)比招商局集團(tuán)的交通、金融、城市和園區(qū)綜合開(kāi)發(fā)運(yùn)營(yíng)三大核心產(chǎn)業(yè)而言，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的6+1產(chǎn)業(yè)群則更加的偏向航運(yùn)主業(yè)。而對(duì)于出身于金融、地產(chǎn)的付剛峰而言，“前路”還有著更多更重要任務(wù)。
日照大商中心鋼坯調(diào)期交易首次交收順利完成
日照大宗商品交易中心鋼坯調(diào)期交易自8月1日上市以來(lái)，交投日漸活躍，截止到9月5日閉市，鋼坯訂貨量已達(dá)57.8萬(wàn)噸（雙邊統(tǒng)計(jì)），參與客戶近百家。
今日，鋼坯調(diào)期交易迎來(lái)首個(gè)到期交收日，在唐山海翼宏潤(rùn)物流有限公司庫(kù)區(qū)內(nèi)，購(gòu)銷雙方魯證經(jīng)貿(mào)有限公司與天津錦億科技有限公司，順利完成首批4000噸鋼坯交收。這標(biāo)志著鋼坯調(diào)期交易實(shí)現(xiàn)了線上交易與實(shí)物交收的順暢銜接，形成了良好的示范效應(yīng)。
魯證經(jīng)貿(mào)有限公司副總經(jīng)理薛相胥表示，日照大商中心的交易品種設(shè)置符合行業(yè)實(shí)際，貼近實(shí)體企業(yè)的個(gè)性化需求。線上交易優(yōu)化了交易環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)了價(jià)格信息透明，提升了交易效率。交收履行的是28天前合同訂立時(shí)的價(jià)格，對(duì)我們買方來(lái)說(shuō)，有效規(guī)避了這期間市場(chǎng)價(jià)格上漲的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)這次順利交收，我們對(duì)日照大商中心交易平臺(tái)、對(duì)鋼坯調(diào)期交易這種貿(mào)易新業(yè)態(tài)更加有信心。
首批鋼坯產(chǎn)品的順利交收，充分展示了調(diào)期交易是以現(xiàn)貨為基礎(chǔ)、以實(shí)物交收為目的的創(chuàng)新交易模式，日照大商中心成為“脫虛向?qū)崱薄a(chǎn)融結(jié)合、有效服務(wù)實(shí)體經(jīng)濟(jì)的平臺(tái)。接下來(lái)，日照大商中心將于9月9日推出“當(dāng)日交易、當(dāng)日交收”的鋼坯現(xiàn)貨交易合同，進(jìn)一步滿足市場(chǎng)現(xiàn)貨交易需求，提升鋼坯現(xiàn)貨流通效率，助力鋼鐵行業(yè)在新形勢(shì)下轉(zhuǎn)型升級(jí)、健康發(fā)展。
在山東港口一體化發(fā)展、“港產(chǎn)城”融合發(fā)展的進(jìn)程中，日照大商中心將進(jìn)一步發(fā)揮第三方平臺(tái)創(chuàng)新、開(kāi)放的資源集聚作用，引領(lǐng)帶動(dòng)鋼鐵、化工、糧油等傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供金融支撐。隨著平臺(tái)功能的完善、產(chǎn)業(yè)上下游客戶參與度的提升，平臺(tái)的貿(mào)易、金融輻射能力將進(jìn)一步放大，基于平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)鏈布局將進(jìn)一步延伸細(xì)化，日照大商中心服務(wù)山東港口腹地實(shí)體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的能力將更加凸顯。
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