全球最大航運企業業績穩步上升：在2018年世界500強最新排名中，位列第335位；在福布斯發布的全球最受信賴公司2000強榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運企業；率先“走出去”積極投身“一帶一路”建設：到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內的17個碼頭。
1978年，我國第一艘國際集裝箱遠洋船舶——中遠“平鄉城”輪裝載著162個集裝箱，從上海港出發前往澳大利亞，由此開啟了中國集裝箱貨輪的遠洋航程……
40年后的今天，在中遠海運集團的遠洋船隊中，幾百標箱的船舶早已難尋蹤影，最大的已超過兩萬個標準箱。據不完全統計，40年來，中遠海運承運的集裝箱海運量已達3700多萬個標準箱。
改革開放40年間，在我國航運業實現歷史性跨越的同時，中遠海運也登上了世界舞臺：在2018年世界500強最新排名中，位列第335位；在福布斯發布的全球最受信賴公司2000強榜中，排名第104位，且為全球唯一上榜的航運企業。
2018年11月舉行的首屆進博會上，從歐洲漂洋過海而來的“金牛座”龍門銑成了明星展品。把這個長20米、寬10米、高8米、占地面積達200平方米的“大家伙”運輸1萬多海里，可不是件容易的事！為確保它順利參展，負責承運的中遠海運將其拆分成26件貨物，裝進12個集裝箱，從德國漢堡港裝上“中遠西班牙”輪。30天后，貨物被準時運抵上海，刷新了大型裝備遠洋運輸的新紀錄。
“金牛座”的順利運達，彰顯出中遠海運在航運領域的卓越能力。而從規模和實力上看，中遠海運就是全球最大航運企業，名副其實的“巨無霸”。
2016年，在原中遠、中海兩大集團基礎上重組組建的中遠海運在上海掛牌成立，一舉創造了多個“全球第一”：船隊綜合運力排名全球第一；干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一。此外，企業的集裝箱租賃、燃油供應、船舶代理、海工制造也位居世界前列，集裝箱船隊規模全球第三……
“1+1”如何大于2？重組之后，中遠海運以規模為基礎，優化資源配置、追求協同效應，力爭將規模優勢轉化為規模效益。為加強內部協同，他們優化航線網絡設置，合理配置運力，強化采購議價能力，使運營成本較重組前每年節省約55億元；為更好開拓市場，他們有效發揮運力，將運力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場，相關市場占有率由重組前的4.96%提升到8.4%。
近年來，盡管受到國際航運市場震蕩低迷的挑戰，但由于抗風險能力的提升，中遠海運依然取得了經營業績與經濟效益同步穩定上升的好成績，實現了“規模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰略維度的目標。據統計，自集團成立以來，企業年收入增幅平均達到8.08%，綜合運力超1億載重噸；2016、2017年兩年，實現利潤總額350億元，超額完成預期目標，航運主業扭虧為盈。2018年前11個月，面對國際貿易不確定性和燃油價格的上漲壓力，集團利潤總額仍實現同比增長。
敞開國門，擴大開放，航運業要率先“走出去”。40年辛勤耕耘，中遠海運漂洋過海、揚帆遠航，鋪就了一張密布全球的航線與碼頭網絡。
目前，中遠海運的國際化經營業務已涉及全球160多個國家和地區，遠洋航線覆蓋全球1500多個港口，在全球投資碼頭55個，其中境外碼頭21個，以船舶航線為紐帶，以港口碼頭為樞紐，“把生意做到了全世界”。
一組數據可以證明，中遠海運已經成為名副其實的跨國公司：他們在全球設立了十大區域公司，在70多個國家和地區設立了約1050家境外公司；境外員工近兩萬人，境外總資產占總資產的52.9%；合計純境外收入占總收入的58.4%，純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。
“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運又積極投身“一帶一路”建設，通過構建“點、線、面”布局，為暢通沿線國家和地區的貿易流通、增強交通運輸基礎設施能力發揮了積極作用：
他們以碼頭為“點”，優先布局“一帶一路”沿線國家和地區的關鍵樞紐港。到2018年6月底，完成投資185億元，布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內的17個碼頭。
他們以航線為紐帶，打通中國與世界的海上運輸生命線。截至2018年9月底，在“一帶一路”沿線投入集裝箱班輪運輸航線195條、船舶約260艘、運力171萬標箱，占集裝箱總營運船隊規模的62%。
他們還以物流為“面”，開拓提升陸上延伸服務能力。向西，他們大力推進以希臘比港為樞紐的“中歐陸海快線”建設，開辟中國與東歐之間的物流新通道。2018年1—10月，累計完成貨量4.4萬標箱，同比增長28%。向南，他們支持國際陸海貿易新通道的建設，增加以廣西欽州港、洋浦港為始發港或經停港的遠洋航線，助推我國內陸沿邊地區成為開放前沿。
“面向未來，中遠海運將發揮全球網絡優勢和資源優勢，與全球客戶及合作伙伴共謀發展，順勢而為、乘勢而上，在國際航運市場上發出更加響亮的‘中國聲音’。”中遠海運董事長許立榮堅定地表示。
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