全球最大航運企業業績穩步上升:在2018年世界500強最新排名中,位列第335位;在福布斯發布的全球最受信賴公司2000強榜中,排名第104位,且為全球唯一上榜的航運企業;率先“走出去”積極投身“一帶一路”建設:到2018年6月底,完成投資185億元,布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內的17個碼頭。
1978年,我國第一艘國際集裝箱遠洋船舶——中遠“平鄉城”輪裝載著162個集裝箱,從上海港出發前往澳大利亞,由此開啟了中國集裝箱貨輪的遠洋航程……
40年后的今天,在中遠海運集團的遠洋船隊中,幾百標箱的船舶早已難尋蹤影,最大的已超過兩萬個標準箱。據不完全統計,40年來,中遠海運承運的集裝箱海運量已達3700多萬個標準箱。
改革開放40年間,在我國航運業實現歷史性跨越的同時,中遠海運也登上了世界舞臺:在2018年世界500強最新排名中,位列第335位;在福布斯發布的全球最受信賴公司2000強榜中,排名第104位,且為全球唯一上榜的航運企業。
2018年11月舉行的首屆進博會上,從歐洲漂洋過海而來的“金牛座”龍門銑成了明星展品。把這個長20米、寬10米、高8米、占地面積達200平方米的“大家伙”運輸1萬多海里,可不是件容易的事!為確保它順利參展,負責承運的中遠海運將其拆分成26件貨物,裝進12個集裝箱,從德國漢堡港裝上“中遠西班牙”輪。30天后,貨物被準時運抵上海,刷新了大型裝備遠洋運輸的新紀錄。
“金牛座”的順利運達,彰顯出中遠海運在航運領域的卓越能力。而從規模和實力上看,中遠海運就是全球最大航運企業,名副其實的“巨無霸”。
2016年,在原中遠、中海兩大集團基礎上重組組建的中遠海運在上海掛牌成立,一舉創造了多個“全球第一”:船隊綜合運力排名全球第一;干散貨船隊、油輪船隊、雜貨特種船隊、集裝箱碼頭吞吐量和船員管理均為世界第一。此外,企業的集裝箱租賃、燃油供應、船舶代理、海工制造也位居世界前列,集裝箱船隊規模全球第三……
“1+1”如何大于2?重組之后,中遠海運以規模為基礎,優化資源配置、追求協同效應,力爭將規模優勢轉化為規模效益。為加強內部協同,他們優化航線網絡設置,合理配置運力,強化采購議價能力,使運營成本較重組前每年節省約55億元;為更好開拓市場,他們有效發揮運力,將運力追加投入到此前相對薄弱的中南美、非洲等新興市場,相關市場占有率由重組前的4.96%提升到8.4%。
近年來,盡管受到國際航運市場震蕩低迷的挑戰,但由于抗風險能力的提升,中遠海運依然取得了經營業績與經濟效益同步穩定上升的好成績,實現了“規模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司”四大戰略維度的目標。據統計,自集團成立以來,企業年收入增幅平均達到8.08%,綜合運力超1億載重噸;2016、2017年兩年,實現利潤總額350億元,超額完成預期目標,航運主業扭虧為盈。2018年前11個月,面對國際貿易不確定性和燃油價格的上漲壓力,集團利潤總額仍實現同比增長。
敞開國門,擴大開放,航運業要率先“走出去”。40年辛勤耕耘,中遠海運漂洋過海、揚帆遠航,鋪就了一張密布全球的航線與碼頭網絡。
目前,中遠海運的國際化經營業務已涉及全球160多個國家和地區,遠洋航線覆蓋全球1500多個港口,在全球投資碼頭55個,其中境外碼頭21個,以船舶航線為紐帶,以港口碼頭為樞紐,“把生意做到了全世界”。
一組數據可以證明,中遠海運已經成為名副其實的跨國公司:他們在全球設立了十大區域公司,在70多個國家和地區設立了約1050家境外公司;境外員工近兩萬人,境外總資產占總資產的52.9%;合計純境外收入占總收入的58.4%,純境外利潤總額占利潤總額的63.2%。
“一帶一路”倡議提出以來,中遠海運又積極投身“一帶一路”建設,通過構建“點、線、面”布局,為暢通沿線國家和地區的貿易流通、增強交通運輸基礎設施能力發揮了積極作用:
他們以碼頭為“點”,優先布局“一帶一路”沿線國家和地區的關鍵樞紐港。到2018年6月底,完成投資185億元,布局了包括希臘比雷埃夫斯港在內的17個碼頭。
他們以航線為紐帶,打通中國與世界的海上運輸生命線。截至2018年9月底,在“一帶一路”沿線投入集裝箱班輪運輸航線195條、船舶約260艘、運力171萬標箱,占集裝箱總營運船隊規模的62%。
他們還以物流為“面”,開拓提升陸上延伸服務能力。向西,他們大力推進以希臘比港為樞紐的“中歐陸海快線”建設,開辟中國與東歐之間的物流新通道。2018年1—10月,累計完成貨量4.4萬標箱,同比增長28%。向南,他們支持國際陸海貿易新通道的建設,增加以廣西欽州港、洋浦港為始發港或經停港的遠洋航線,助推我國內陸沿邊地區成為開放前沿。
“面向未來,中遠海運將發揮全球網絡優勢和資源優勢,與全球客戶及合作伙伴共謀發展,順勢而為、乘勢而上,在國際航運市場上發出更加響亮的‘中國聲音’。”中遠海運董事長許立榮堅定地表示。
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