頭條一
【京東物流升級“城市群半日達”服務，京津冀、長三角等覆蓋近90%】
近日，京東物流表示，當前正全力推進全國城市群的物流時效升級，加快城市群內部以及城市群之間的流通速度，推動物流成為區域協調發展的重要力量。截至目前，包括京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關中平原等全國十余個城市群，京東物流“半日達”（即“211限時達”）服務已成標配，“24小時達”城市平均覆蓋率已近95%，并且該時效服務范圍正在迅速擴張，全面推動區域戰略融合發展。
作為拉動我國經濟高質量發展的重要動力源，京津冀、長三角、成渝、長江中游、中原、關中平原等城市群集聚和輻射帶動效應明顯，據數據統計，2018年這些城市群地區人口占全國的比重超過80%，GDP占比近90%。城市群帶來的消費和物流發展潛力巨大，京東大數據顯示，2016年至2018年，我國多個城市群網上消費年均復合增長率均超過20%，尤其是成渝、中原和關中平原城市群等，占全國消費比重逐年迅猛上升。因此，推動核心城市群的物流網絡布局和時效提速具有重要意義。
京東物流網絡規劃部相關負責人表示，自2007年搭建物流網絡開始，京東物流網絡設計的核心就是將商品放在離消費者最近的地方。截至目前，京東物流已經在全國布局了超過600個倉庫，包括中心倉、區域倉、城市倉、本地倉、前置倉等規模不一、不同層級的倉庫，在各城市群中形成了“一主多輔”的多層布局形態。
該負責人以“長三角城市群”為例進行了詳細介紹，在該城市群所囊括的26個城市中，以上海為中心，以南京、杭州、合肥為次中心，以鹽城等為三級中心，分別布局了中心倉、區域倉及城市倉，基于這些不同層級倉群的布局和輻射能力，以及供應鏈全鏈條服務、集約化管控、大數據管理分析等，減少商品的搬運、周轉次數，全面提升運營效率。目前，該城市群“211生活服務圈”覆蓋城市占比已近90%，并且不斷外延擴大，越來越多縣鄉甚至農村的消費者都享受到了“上午下單下午送達”的極致體驗。
京東物流于2010年在北京地區推出“半日達”（即“211限時達”）服務，為整個電商行業物流配送服務樹立標桿，并且迅速在全國各大重點城市推廣。此后這一時效產品從中心城市向城市群擴展，再由城市群輻射低線城市并在全國大部分地區成為標配，在此基礎上形成的京東“211生活服務圈”覆蓋范圍越來越廣。
頭條二
【滿幫集團車后布局再落一子，二手車業務正式上線】
9月15日，滿幫二手車業務正式上線，這也是繼新車、維修保養之后，滿幫在車后業務的再一次重要布局。在此之前，滿幫曾不斷擴大車后業務的版圖：牽手一汽解放，成為戰略合作伙伴；投資甲乙丙丁，夯實車后運營優勢等。
資料顯示，截止2018年，國內貨車保有量為2500余萬輛，二手貨車交易量僅為110余萬輛，不足十分之一。不同于乘用車，國內商用車的二手車市場尚未形成規模化，整體發展尚未真正成熟。正是看到了這個市場的巨大潛力，加上平臺用戶的換車賣車需求越來越強，滿幫在經過了近兩年的調研和縝密的籌劃后，決定正式入場，希望借助雄厚的資源優勢和運營能力，旨在打造行業新標桿，以標準化、效率化的服務，保證車主及車商雙方的利益。
據悉，滿幫二手車事業部成立于2019年3月，是依托滿幫集團推出的國內首個專注商用二手車交易的C2B電商平臺。目前平臺擁有700余萬臺認證車輛，占據市場中重卡市場保有量的77.8%，作為國內干線物流最具代表性的平臺型企業，滿幫擁有車主行駛、載貨、營運情況等相關數據，已經形成了一個龐大的車輛信息數據庫。
據了解，滿幫二手車的業務模式很清晰。車商端可通過小程序進行即時選車、訂閱熱門車型、線上競拍、交易確認等操作，同時，憑借雄厚的金融資源，平臺還可以為車商提供強有力的金融解決方案。
車主端則可以通過App、微信和電話等方式進行車輛信息上傳。滿幫提供車輛檢測，將車源進行標準化，并進行撮合服務。同時，借助平臺在全國范圍內豐富的車商資源，可以實現跨區域賣車，成交價格更高。此外，交易期間兩端均有專人全程服務，引導用戶輕松、便捷完成所有操作。
據悉，滿幫平臺已經成功簽約了全國3000多家二手車經銷商。車商可以在線上瀏覽車況報告，并通過競拍形式進行出價。如果說車商數量是衡量平臺價值高低的標準，那么車商的活躍度則是重中之重。
后臺數據顯示，滿幫平臺日有效車源線索量超過600，累計處理賣車需求近60000條，日均服務賣車需求信息近1000條。在此前的競拍中，單臺車被報價次數最高達到131次，大量活躍的用戶為車輛最終的成交價有更有力的保障。
頭條三
【餓了么管理層換血】
據《晚點LatePost》報道，作為阿里巴巴巨資收購的案例之一，餓了么管理層換血。
據其梳理，收購前，餓了么高管團隊以幾位聯合創始人為核心，包括CEO張旭豪、COO康嘉、SVP汪淵、SVP羅宇龍和客服總監鄧燁。
業務線高管包括CTO張雪峰、交易平臺VP戴振開、新零售VP金鑫、新餐飲VP金錢琛、有菜VP黃平、增長VP鐘憲文、產品VP王秋曉、技術VP張浩、技術VP王胤、物流VP周志輝等。支持部門高管有：CFO徐舸、CSO（首席安全官）潘遠、人力SVP信海波、政府關系VP王三虎、公關VP郭光東（收購前離職）等。
2018年4月阿里巴巴95億美金估值全資收購餓了么后，聯合創始人除康嘉和鄧燁，高管除CTO張雪峰、CSO潘遠、VP鐘憲文等幾個少數管理層以外，都已離職或即將離職。
收購時，包括張旭豪在內的聯合創始人和阿里的綁定協議，為期一年，目前已經過度完成。餓了么創始團隊在這家公司已經全面淡出。張旭豪現任元璟資本合伙人。而收購完成后，餓了么新晉高管以CEO王磊（昆陽）為核心，他在內部推動城市經理制度的改革，不再直接管理交易和物流兩條業務職能的高管，而是把交易和物流大權交給地方，由大區經理和城市經理管理，再向CEO匯報。
餓了么有四名大區經理，包括王景峰（一區，負責星選+北京）、徐赟赟（二區，華北、東北、華西、上海、江蘇）、郭朋（三區，負責浙江、杭州、閩贛、華南、廣州）、Wingo（四區，深圳、華中、寧魯、川渝）。其中，徐赟赟和郭朋是老餓了么，內部提拔而來，王景峰來自阿里。不過據了解，Wingo在前不久也離開公司，四區大區經理由一名口碑背景的陳章慶接任。
此外，直接向王磊匯報的各業務線Leader還包括：新零售BU熊斌、物流BU康嘉、網站運營中心鐘憲文、商業智能BI周正川、城市代理業務黃輝等。現在，餓了么政府關系負責人由方建生接替，財務由邵鈺接替，而餓了么人事由CPO姜蓮華負責。這里面，黃輝、莊雁斌、邵鈺等人都來自阿里。
一個月前，《晚點LatePost》獨家報道餓了么產品VP王秋曉即將離職，公司產品由白起和季山負責，前者來自口碑，因口碑和餓了么合并加入，是阿里P9，后者來自阿里其他業務條線。
一位餓了么離職高管認為，這些人事變動是阿里收購后的常規操作。
頭條四
【中國郵政擬掛牌轉讓多家保險代理平臺】
北京產權交易所掛牌信息顯示，中國郵政集團公司擬掛牌轉讓河南省郵政保險代理有限公司100%股權、內蒙古郵政保險代理有限責任公司100%股權、湖南郵政保險代理有限公司70%股權和云南郵政保險代理有限公司100%股權。
中國郵政集團公司此前表示，將全面開展股權投資清理整合工作，力爭到2019年底全面完成清理整合任務。此次轉讓的四家保險代理公司，正是中國郵政集團公司股權投資清理整合工作的推進。
從披露的財務數據看，四家保險代理公司業績均表現不佳。2018年和2019年上半年，河南省郵政保險代理有限公司分別實現營業收入0元、0元，營業利潤分別為17.09萬元和11.29萬元；內蒙古郵政保險代理有限責任公司分別實現營業收入34.18萬元、0元，營業利潤分別為13.42萬元和0元；湖南郵政保險代理有限公司分別實現營業收入104.92萬元、70.64元，營業利潤分別虧損55.87萬元和虧損9.53萬元；云南郵政保險代理有限公司分別實現營業收入5.84萬元、0元，營業利潤分別為5.43萬元和6.54萬元。
根據郵儲銀行IPO招股書披露，郵政集團控制14家包含保險代理等業務的公司。其中，湖北天鴻保險代理有限公司、河南省郵政保險代理有限公司、云南郵政保險代理有限公司、湖南郵政保險代理有限公司及中郵電子商務有限公司等5家企業實際從事保險代理/保險兼業代理業務。
頭條五
【亞太區最大物流地產平臺ESR再次提交上市申請】
9月13日，香港上市的亞太區最大物流地產平臺ESR向港交所遞交主板上市申請。
據悉，ESR今年6月宣布，鑒于當時的市況，決定押后在港交所上市的計劃。該公司原以每股16.2元至17.4元招股，集資額介乎90.83億至97.56億元。
據ESR提交最新招股文件顯示，截至今年6月底止，ESR上半年股東應占利潤7595萬美元，按年升22.91%；收益1.56億美元，按年升66.2%。
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