中遠海運特運—山東省港口集團北極航線成功首航

9月17日，在山東港口集團青島港西聯公司南港區泊位上，隨著中遠海運特種運輸股份有限公司（以下簡稱：中遠海運特運）“天禧輪”從芬蘭赫爾辛基運回的近3萬噸紙漿開始卸船作業，標志著中遠海運特運—山東省港口集團北極航線成功實現2019首航。

此舉是山東省港口集團積極踐行“一帶一路”倡議、助力海洋強國建設的重要舉措，打通了經北冰洋連接中國與歐盟國家更加安全、經濟、高效、環保的藍色經濟通道，將為山東建設海洋強省注入新的元素和動力。同時，將助力山東省港口集團進一步豐富國際航線網絡、打造東北亞國際航運中心，構建“東西雙向互濟、陸海內外聯動”開放格局。

隨著全球變暖不斷加劇，北冰洋作為連接太平洋和大西洋最短的天然海洋通道，戰略價值日益凸顯，商業價值越來越高。2017年7月3日，國家主席習近平與俄羅斯總統普京提出開展北極航道合作，共同打造“冰上絲綢之路”。“冰上絲綢之路”是穿越北極圈，連接北美、東亞和西歐三大經濟中心的海運航道，主要包括俄羅斯沿岸的東北航道和經加拿大北部北極群島的西北航道。其中，途經俄羅斯的東北航道西起西北歐北部海域，東到符拉迪沃斯托克（海參崴），是連接東北亞與西歐最短的海上航線，該通道可以有效提升船舶海運效率、降低燃油消耗、減少污染物排放，將縮短航程1/3，降低運輸成本40%。

今年6月份，習近平總書記訪問俄羅斯，為中俄合作開發北極、打造“冰上絲路”開創了嶄新機遇。為進一步落實國家戰略部署，山東省委、省政府對開發利用北極航道高度重視、特別批示。山東省港口集團專題研究，積極對接中遠海運特運，緊密協作，全力確保中遠海運特運—山東省港口集團北極航線2019首航成功。

山東省港口集團旗下各港口2018年共完成貨物吞吐量近13億噸，完成集裝箱吞吐量2700萬標準箱。特別是山東港口集團青島港，是“一帶一路”布局中少有的陸海雙節點重要港口，是中遠海運特運的船舶主要掛靠港，雙方長期以來保持著良好的合作關系。山東港口集團青島港西聯公司每年承接中遠海運特運承運的芬蘭紙漿約20-30萬噸。

外交部北極事務特別代表高風，山東省交通運輸廳黨組成員、副廳長高立平，山東省外事辦公室黨組成員、副主任李永森，山東省港口集團黨委副書記、董事、總經理李奉利，山東省港口集團黨委常委、副總經理焦廣軍，中遠海運特種運輸有限公司副總經理翁繼強以及青島市有關部門領導出席首航儀式。李奉利、翁繼強、李永森、高立平、高風分別致辭。有關船公司、客戶代表及港口員工代表100多人參加儀式。儀式由山東省港口集團黨委副書記、董事劉中國主持。

李永森在致辭中希望中遠海運特運能把山東作為重要的基地和合作伙伴，在北極航道的合作過程當中發揮更加有效的作用，也為參與全球治理作出中國貢獻。

高風表示，山東是連接中國南北經濟的樞紐，具備作為北極航道對接港的有利條件。期待山東積極打造與北極航道對接港口群，把山東建設成為北極航道的橋頭堡,并進一步使北極開發與合作成為山東新的潛在經濟增長點。

高立平表示，8月6日，山東港口集團掛牌成立，開啟了優勢互補、錯位協同、融合發展的新格局。希望中遠海運特運把山東企業作為主要伙伴，加密北極航線，拓展貨源貨種，把山東港口作為承接北極資源的首選地。希望山東港口集團搶抓“冰上絲綢之路”建設機遇，為全球港航業發展貢獻新的力量。

翁繼強表示，中遠海運特運將繼續秉持“以市場為導向，以客戶為中心”理念，不斷密切與青島港等山東港口的聯系合作，深入開發北極東北航道，為客戶提供更加優質、更加到位、更加貼心的增值服務。

李奉利表示，山東省港口集團將與中遠海運密切合作，更加緊密地融入到全球港航“端到端”的供應鏈和生態圈層中，助推北極航線成為連接太平洋和大西洋的全球商業運輸走廊，共同服務于國家“一帶一路”和“冰上絲綢之路”建設，推動“東西雙向互濟、陸海內外聯動”的開放格局；共同服務于山東海洋強省建設，打造“一帶一路”海上戰略支點和國際門戶樞紐港，建設具有國際競爭力、全球領先的國際航運中心。

據了解，此次“天禧輪”滿載近3萬噸紙漿，8月19日從芬蘭赫爾辛基起航，8月26日進入北極東北航道挪威北角，途經巴倫支海、喀拉海、拉普捷夫海、東西伯利亞海、9月5日出北極東北航道白令海，航程超過1萬海里，整個航次用時近30天，在北極航道段航行了約10天，順利抵達青島。

據悉，10月份，中遠海運特運北極航線的第3個東行航次“天恩輪”、第5個東行航次“大泰輪”將分別掛靠山東港口集團青島港、日照港，推進北極東北航道的常態化運營，對山東的對外貿易往來起到積極促進作用。

                                                                          珠江水系將新增一個億噸大港

預計2019年，珠江水系貨運量將突破10億噸，新增一個貨物吞吐量超億噸的港口——佛山港。

日前，2019年珠江水運發展高層協調會議在廣西南寧召開。

會議聽取了交通運輸部珠江航務管理局局長（珠江水運發展高層協調會議辦公室主任）王建華，關于2017年珠江水運發展高層協調會議召開以來，各項工作落實情況和珠江水運發展總體情況的匯報，審議了《珠江水運助力粵港澳大灣區發展實施意見（討論稿）》。

據了解，高層協調機制建立的5年，是新中國成立以來珠江水運投入最大、發展最快、成效最好的5年。

01、珠江水運發展的頂層設計基本完成。

省部先后制定并發布了《關于推進珠江水運科學發展的若干意見》《珠江水運發展規劃綱要》《珠江水運科學發展行動計劃（2016-2020年）》《推進珠江水運綠色發展行動方案（2018-2020年）》四大頂層設計文件。

02、水運基礎設施條件明顯改善。

自高層協調機制建立以來，珠江水系完成水路基本建設總投資310億元，超過了前10年的總和。完成西江、北江、都柳江等一批航道擴能升級工程，累計新增三級及以上高等級航道約900公里，相當于再造了一條西江航運干線。

建設完成江門主城港區、柳州官塘港區、貴州羅甸港區、云南上游庫區碼頭等一批港口碼頭工程，累計新增年綜合通過能力約1億噸，相當于新建了一個億噸大港。

03、水運經濟發展實現量的飛躍。

2018年珠江水系完成貨運量9.5億噸，預計2019年將突破10億噸，僅次于長江穩居世界第二。世界最大的單級船閘群——長洲水利樞紐四線船閘2018年完成貨物通過量1.3億噸，預計2019年將突破1.5億噸，有望超過長江三峽船閘。

內河港口吞吐量繼續保持中高速增長，2018年完成港口貨物吞吐量7.5億噸，集裝箱吞吐量1315萬標準箱，預計到2019年底，珠江水系又將新增一個貨物吞吐量超億噸的港口——佛山港。

04、水運綠色發展走在全國前列。

全國第一艘2000噸級純電動內河船投入運營，廣東內河碼頭泊位岸電設施建設，將在2019年底前率先實現全覆蓋。廣西建設LNG動力船舶66艘，建設數量占全國總量的1/5，位居全國前列。貴州率先探索“航道+旅游”發展模式。云南大力推動庫區客渡運綠色發展，嚴格控制船舶污染物排放。

此外，值得關注的是，《珠江水運助力粵港澳大灣區發展實施意見（討論稿）》提出了8個方面23項措施，力爭通過健全和完善水運發展體制機制，建設互聯互通的水運基礎設施，提升水路運輸服務品質，促進水運創新驅動發展，培育對外開放新優勢，深化內地與港澳水運合作，建設珠江干支銜接、區域成網、江海貫通、連接港澳、溝通水系的高等級航道網絡，形成大灣區布局合理、功能完善、集約高效的現代港口體系，推動內地與港澳綜合交通運輸體系的有效銜接，建立珠江與港澳水路運輸的信息共享和交換平臺，實現內地與港澳水路運輸的優勢互補。

會議還指出，要堅決貫徹落實習近平總書記關于推進粵港澳大灣區建設的重要指示精神，提前謀劃珠江水運“十四五”規劃，實施龍灘、百色通航設施建設，研究實施湘桂運河、贛粵運河等跨水系溝通工程，研究謀劃與西部陸海新通道相銜接的重大水運工程，補齊珠江水運基礎設施短板，加快推進珠江水運高質量發展，充分發揮珠江水運比較優勢，為粵港澳大灣區建設和促進流域經濟社會協調發展提供有力支撐。

                                     碼頭閘口重進重出能夠微信操作了！大連港“互聯網+港口”服務模式再升級

為推進大連口岸信息化建設，實現資源集中管理與集成應用，全面提升港口物流供應鏈一體化服務能力及水平，近日，由大連口岸物流網有限公司（DPN）聯合大連集裝箱碼頭有限公司（DCT）自主研發的碼頭閘口“電子操作條及重進重出業務”正式在大連集裝箱碼頭上線運行，這是遼港集團打造智慧型港口，推進落實“互聯網+港口”戰略的重要應用。

碼頭閘口是集裝箱碼頭業務的“要塞”。在傳統的業務模式中，紙質操作小票是集裝箱卡車獲許進入作業場地的唯一憑證。日常作業中，紙質操作小票保存不便且容易遺失，打印機一旦出現異常情況便會延長業務辦理時間，導致閘口堵車，嚴重影響港口作業效率。

電子操作條通過智能閘口系統與手機微信的實時對接，改變了傳統紙面小票的操作模式。進入碼頭前，集卡司機需在集團專屬電子商務平臺中預先注冊登錄并綁定車號，在車輛經過閘口時，系統即會自動推送包含業務類型、車牌號、箱號、場位等信息的電子操作條。通閘后，后續業務查詢及業務辦理皆可通過該平臺實現智能一體化操作。該系統減少了傳統模式下的人力、物力耗費，加快了集卡通閘速度，使碼頭集疏運效率得到有效提升。

據悉，電子操作條發揮移動互聯網優勢，方便碼頭與司機之間的互通，停牌信息、停復工作業信息皆可直接推送至司機微信，幫助司機提前了解相關情況，做好作業安排，避免不必要的空跑。同時，該系統含有“線上申請重新進門”功能，對于司機能夠自行解決的問題（即不需要停車場業務人員處理的情況，如大門預約過期、超截載期等），可在處理完后再次申請重新進門，不必到停車場排隊等候處理。

此外，電子操作條支持“重進重出”業務，集卡司機送箱進場后若仍有提箱任務，可以直接點擊小票詳情獲取提箱任務場位，打破原有“空跑出門—重新進門”流程，一個來回即可完成送提箱兩項任務，實現了港口業務流程的再升級。自試運行以來，“電子操作條”系統為碼頭和車隊帶來極大的便利，大幅提高了碼頭的生產效率，下一步，DPN將把電子操作條系統推廣至各大場站，惠及更多口岸市場用戶。

       
                                                                        全球第5大港口開通首條美東航線！

9月16日，隨著“阿諾德·馬士基”輪（M.V. Arnold Maersk）成功掛靠廣州港南沙港務海港公司，標志著廣州港南沙港區迎來了第一條直航美國東岸的航線，實現了大灣區西岸美東直航航線零的突破，為客戶提供南沙與美國東岸之間的快速直達海上通道。

據介紹，2M聯盟美東航線USEC1投入12艘8200-8500TEU集裝箱輪，由馬士基航運、地中海航運、以星輪船、漢堡南美、現代商船通過VSA（船舶共享協議）共同經營，每周一掛靠南沙，為南沙港區客戶提供32天達美國紐瓦克港、37天達美國查爾斯頓港的服務。

截至2019年8月底，廣州港集團共有集裝箱班輪航線154條，其中外貿109條，內貿45條。航線網絡的豐富使華南地區和西南地區廣泛連接起國際市場。

當前，越來越多的班輪公司看好南沙港區在粵港澳大灣區的發展潛力，將分支機構注冊在南沙自貿區，將發展重心向南沙港區傾斜。

廣州港南沙港區航線網絡的豐富，進一步支撐華南和西南地區廣泛連接國際市場，全面參與國際競爭與合作，推動廣州港南沙港區暢通對外聯系通道。

近期，以廣州港集團為運營主體的“廣州港口型國家物流樞紐”項目成功入選第一批國家物流樞紐建設名單。

下一步，廣州港將利用南沙港區“自由貿易試驗區、保稅港區、國家新區”三區疊加、地處粵港澳大灣區核心的區位優勢，加快港口基礎設施建設，打造全新概念的現代智慧港口，進一步提升內部聯通水平,助力南沙港區打造布局合理、功能互補、輻射帶動能力強的航運要素功能集聚區。

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